據悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術瓶頸即是電池容量難突破，導致續(xù)駛里程短，進而無法達到替代傳統燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學及企業(yè)進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300Wh/kg(可支持電池車行駛300公里)；2030年達到500Wh/kg(可替代傳統燃油汽車的水平)。
王秉剛表示，目前我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達180Wh/kg，可支持最高200公里，預計兩年內實現產業(yè)化。
從事多年新能源汽車動力電池生產的環(huán)宇賽爾新能源總經理司海健近日坦言，新能源電池是個高投入的產業(yè)，而且國內新能源汽車剛進入商業(yè)化運作，各商業(yè)模式還未盈利，雖然公司已注入英國歐瑞基金，但主要還是集中于目前商業(yè)應用較廣的磷酸鐵鋰電池，對于密度更高的動力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。
這也是王秉剛所擔心的，“由于零搞碎打的院所研發(fā)居多，更先進的電池技術研發(fā)我們并不領先，因此還是期待政府的牽頭與推動，并上升至國家戰(zhàn)略為上。”
