2020年，在政策端和需求端的推動(dòng)下，“新基建”迎來持續(xù)發(fā)展，其中，新能源汽車充電樁建設(shè)成為重要一環(huán)。北京作為全國新能源汽車發(fā)展的頭部城市，保持著建設(shè)規(guī)模的快速增長。
據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)服務(wù)平臺e充網(wǎng)發(fā)布的報(bào)告顯示，截止2019年末，北京市累計(jì)建成約20.24萬個(gè)充電設(shè)施，其中，私人充電樁15.34萬個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬個(gè)，公共車樁比例不低于7：1，充電服務(wù)半徑小于5公里。北京市已投入運(yùn)營的社會(huì)公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長30%。
北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)上呈現(xiàn)由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增的態(tài)勢，五環(huán)內(nèi)建設(shè)占比高達(dá)65%。三環(huán)至六環(huán)的社會(huì)公用充電設(shè)施，集中建設(shè)在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，六環(huán)外的充電設(shè)施主要建設(shè)在居民區(qū)（25%）、公共停車場（22%）和城市公園綠地（18%）。
目前，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8：1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。截止2019年12月，北京市建成快充樁同比去年增長34%，慢充樁同比增長24%。
從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。每日的充電高峰時(shí)段為早上8：00-9：00、下午15：00-16：00和晚上23：00-0：00點(diǎn)。
新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。
經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)建模分析后發(fā)現(xiàn)：場站規(guī)模對充電場站運(yùn)營效果的影響權(quán)重最高。規(guī)模為11-20個(gè)充電設(shè)施的充電場站，運(yùn)營質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠對車主最有吸引力。
目前北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費(fèi)用，38%不收取停車費(fèi)用，4%為限時(shí)免費(fèi)。除了停車費(fèi)之外，北京市通過電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則，幫助充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)營能力，降低充電設(shè)施運(yùn)營成本，從而刺激運(yùn)營企業(yè)降低服務(wù)費(fèi)用。（文/汽車之家 翁萌）
