中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與城市的基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展息息相關(guān)，尤其是充電樁的密度和布局，是當(dāng)下緩解消費者對于“里程焦慮”的最好解藥。
不過，這一點在目前的美國似乎并沒有做到。根據(jù)紐約時報的報道，美國大城市的“充電樁沙漠”讓許多擁有電動車的用戶犯難，也讓許多想購買電動車的消費者望而卻步。
喬納森·斯皮拉(Jonathan Spira)住在紐約市皇后區(qū)貝塞德(Bayside)的海灣俱樂部(Bay Club)。斯皮拉一直在關(guān)注捷豹I-Pace，這是一款電動SUV。但他已經(jīng)意識到，現(xiàn)在要入手這輛車是不現(xiàn)實的?！拔易≡谝粋€‘充電器沙漠’，”他說，“離我家最近的充電站距離就有幾公里。如果要充電，我就不得不把車停在那里，然后等到電池充滿的時候去取車。這太荒謬了，我不能離家?guī)坠锶缓笤趲讉€小時里什么都不做?！?
斯皮拉說，居民們曾游說大樓管理部門和公寓管理委員會在社區(qū)內(nèi)安裝充電站。但是，關(guān)于在哪里安裝充電器、如何支付電費以及哪些居民應(yīng)該支付安裝費用而哪些不需要等問題一直懸而未決?！斑@太令人沮喪了?！彼f。
洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)電動車電網(wǎng)整合組的經(jīng)理克里斯·奈爾德(Chris Nelder)說，盡管福特汽車、通用汽車、大眾汽車等公司即將推出一批電動汽車來進軍電動汽車領(lǐng)域，但政府、監(jiān)管機構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施公司做得還不夠。
“事實上，大約40%的美國人沒有住在可以配備個人汽車充電樁的獨戶住宅里，”奈爾德說?！暗呛翢o疑問，電動汽車就是未來趨勢，所以我們應(yīng)該停止扯皮，開始建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施?！彼a充說，“除非你的工作單位或公寓里有充電樁，或者離它很近，否則買電動車是不現(xiàn)實的?！?
美國公眾對于電動車的猶豫顯而易見，這一點在紐約表現(xiàn)得更為明顯。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月1日，紐約市的五個行政區(qū)共登記注冊了近240萬輛汽車，其中只有5801輛是電動車，需要注意的是，這座城市有860萬人口。
許多行業(yè)專家認(rèn)為，由于缺乏對充電基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，政府想鼓勵美國的數(shù)千萬司機不再使用燃油車并改用電動車的規(guī)劃是不現(xiàn)實的。
這一情況并不僅僅在美國出現(xiàn)，歐洲多國大力提倡的新能源轉(zhuǎn)型計劃其實也面臨著這樣的形勢。英國一家汽車金融公司的銷售總監(jiān)肖恩·坎普爾(Sean Kemple)說：“如果沒有一個支持汽車電動化轉(zhuǎn)型的充電網(wǎng)絡(luò)，英國就不可能全面禁止汽油、柴油和混合動力汽車。當(dāng)然，在布魯克林、倫敦、曼徹斯特等地已經(jīng)沒有多少空間可建新的充電網(wǎng)絡(luò)，我們需要創(chuàng)造性的解決方案?！?
許多公司已經(jīng)在嘗試新的解決方案，包括要求企業(yè)、建筑商和裝修商留出或預(yù)裝一定比例的電動停車位；從代客充電到大眾汽車的移動充電機器人原型——一款不那么可愛的機器人，它可以在停車場上巡游，并給需要充電的汽車充電。
而特斯拉CEO埃隆·馬斯克則在繼續(xù)擴張他的超級充電站網(wǎng)絡(luò)。但這些直流快速充電樁的設(shè)計主要是為了支持長途的旅行，而不是用于日常充電。同時，超級充電站仍然無法與非特斯拉車型兼容，不過馬斯克曾表示，如果競爭對手分擔(dān)成本，他會考慮共享網(wǎng)絡(luò)。
視線回到中國，作為全球最大的新能源汽車消費市場，國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也一直被列為重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程，也促使如特來電、星星充電、萬馬科技等充電樁企業(yè)的加入。但是，有行業(yè)專家也表示，目前我國充電站的密度依然無法足夠覆蓋到每個需要用電的車主身上，而這也一樣是制約新能源汽車市場發(fā)展的一大因素。
